2006年7月1日，中科院寒旱所組織60多名外國專家，坐上了開往拉薩的列車，這也是我第一次坐上青藏鐵路的列車。當列車員講解到“主動冷卻路基”時，眼淚不由自主地從眼眶中涌出。我轉(zhuǎn)過頭，看著窗外飛馳而過的雪山，4年來，千百次的實驗和思考在腦海中浮現(xiàn)。

　　在青藏鐵路格爾木至拉薩段1118公里的總里程中，有960公里在海拔4000米以上。在如此多凍土地區(qū)修建鐵路，在世界鐵路史上是罕見的?！爸鲃永鋮s路基”是我們找到的解決凍土世界難題的方法。

   我與凍土結(jié)緣，是在20世紀90年代。1994年，在一次去長沙出差的火車上，和中鐵西北科學研究院的一位科技工作者閑聊，他說他是研究凍土的——那是我第一次聽說“凍土”這個詞。作為在江西出生、長大的人，我當時感覺冷得起了一身雞皮疙瘩。那個年代，研究凍土是絕對的冷門，當時在蘭州交通大學土木系任教的我，對凍土更是一無所知。當?shù)弥獌鐾裂芯吭趪H上還有很多空白，有許多問題需要解決時，我對這個“冷門學科”有了一種莫名的親近。1996年，我在中科院寒旱所（當時的蘭州冰川凍土研究所）攻讀博士學位，開始了和凍土的親密接觸。

　　我做事情比較挑剔、追求完美，一件事情喜歡從不同的層面思考，曾經(jīng)為了一行字推敲了一個星期。而科研工作，正需要這份挑剔。2002年，研究所接到了國家關(guān)于解決青藏鐵路修建中凍土路基及寒區(qū)隧道問題的任務(wù)。凍脹和融沉是保證青藏鐵路凍土路基熱穩(wěn)定性需要解決的主要問題。時任蘭州冰川凍土研究所所長、中科院院士程國棟提出“主動冷卻路基”的方法，但主動冷卻路基如何修建？從理論分析到實驗數(shù)據(jù)，在國內(nèi)外凍土工程學研究中都是空白。比如青藏鐵路上的碎石路基，選擇多大粒徑的碎石最合適？是否粒徑越大降溫效果越好？這組實驗前后歷時200天，進行到第150天左右時，我們終于找到了拐點——10~30cm粒徑的塊碎石降溫效果良好，粒徑為22cm時對凍土的降溫效果最好。得到這個結(jié)果，我如釋重負，心中的石頭終于落地了。這種“U”形塊碎石路基結(jié)構(gòu)，在未來50年青藏高原氣溫上升2.6攝氏度情況下仍能保證凍土熱穩(wěn)定。

　　在人生的道路上，起關(guān)鍵作用的往往就幾步。現(xiàn)在回憶起來，能取得今天的成績，要感謝我的伯樂程國棟院士。2008年，南方有所大學招聘副校長，作為南方人，我動了回家鄉(xiāng)的念頭。程老師勸我：“江西沒有凍土，一旦去了那里，你的學術(shù)研究將不完整、不系統(tǒng)?！笔前。野底詫ψ约赫f：“剛來甘肅流鼻血、吃黑面饃饃的日子都熬過來了，已經(jīng)適應(yīng)了西部的生活，更重要的是凍土還有很多現(xiàn)象和機理沒有揭示?！?/p>

　　青藏高原的隧道由于凍土的原因，漏水、掛冰現(xiàn)象嚴重，需要24小時人工清除冰錐，并且基本兩三年報廢一個隧道。攻克這些難題，有時候會付出一些意外的代價。2002年，在承擔青藏鐵路修建中凍土路基及寒區(qū)隧道課題過程中，我在青藏線“第一長隧”昆侖山隧道采樣時“負傷”了。

　　昆侖山隧道海拔4600米，隧道向里打通600米左右時，我進入隧道內(nèi)采集巖石樣品。未打通的隧道內(nèi)空氣更加稀薄，當時忙著采集樣品沒太顧忌，誰想到缺氧三個小時之后，頭痛欲裂、惡心嘔吐。從那以后，我的后腦勺時常會疼，記憶力也明顯不如從前。但是，這次“負傷”卻解決了青藏鐵路風火山隧道、昆侖山隧道襯砌和保溫措施的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計問題，消除了凍脹和融化對這兩座凍土隧道的破壞作用。這兩個隧道目前已經(jīng)服役10年，沒出現(xiàn)任何問題。

　　作為科技工作者，勤奮是很重要的。小時候奶奶曾對我說，即使天上掉餡餅，你也要第一個起床才能撿到，否則都被別人撿走了。每天半夜12點睡覺、早晨6點起床，是我保持了多年的習慣。凍土研究這一冷門學科，雖然現(xiàn)在變成了熱門的學科，凍土變成了“熱土”，但中國作為世界凍土面積第三大的國家，依然還有很多空白在等待我們研究，有很多與凍土領(lǐng)域關(guān)系密切的工程需要我們提供理論支持和解決方案?，F(xiàn)在我還在繼續(xù)研究在凍土地區(qū)修高速公路、高速鐵路的相關(guān)課題。來西部32年，結(jié)緣凍土21載，我現(xiàn)在的狀態(tài)還是：科研一直在路上。

     （光明日報記者宋喜群 光明日報通訊員劉曉倩采訪整理）